Большая Советская Энциклопедия
Бородин Александр Парфеньевич [28.9(10.10).1848, Петербург, ≈ 26.3(7.4).1898], русский инженер и учёный в области ж.-д. транспорта, один из основоположников паровозостроения в России. После окончания в Петербурге Технологического института (1870) и Института путей сообщения (1872) работал на руководящих инженерных должностях Ряжско-Вяземской (до 1877), Киево-Брестской (1877≈78), Юго-Западной (1878≈96) и Московско-Виндаво-Рыбинской (1896≈98) ж. д.
В 90-х гг. 19 в., когда в России осуществлялось усиленное ж.-д. строительство, научные работы Б. оказали существенное влияние на развитие техники ж.-д. транспорта. В 1880≈82 на базе Киевских мастерских Юго-Западной ж. д. Б. создал первую в мире стационарную лабораторию по испытанию паровозов. Аналогичная лаборатория была построена в США лишь 9 лет спустя. Б. проведены крупные теоретические и экспериментальные работы в области создания локомотивных паровых машин с двойным расширением пара. По инициативе Б. был построен первый быстроходный 4-цилиндровый паровоз системы тандем-компаунд; в 1896 Б. выдвинул идею применения конденсации пара на паровозах. Им был внесён ряд предложений по унификации локомотивного и вагонного парка, а также автотормозов; предложены рациональные схемы размещения пунктов водоснабжения на ж. д. Б. был бессменным председателем съездов инженеров службы тяги ж. д. России. Активно участвовал в работах Русского технического общества. Б. ≈ один из основателей журнала «Инженер» (1882), издававшегося в Киеве, а с 1889 ≈ его главный редактор. Русское техническое общество в 1897 учредило золотую медаль им. Бородина за лучшие изобретения и исследования в области ж.-д. транспорта.
Лит.: Житков С. М., Биографии инженеров путей сообщения, в. 3, СПБ, 1902: Романов В., Ткаченко Ф., Бородин Александр Парфеньевич, М., 1949.